在剛剛結束的2012亞洲柴油車排放暨adblue論壇上，中國環境科學研究院車用燃油和排放實驗室主任岳欣提出了一個行業關注的問題：國四車輛加不到車用尿素將是誰的責任？

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　　問題事實上涉及到幾個方面的問題，嘉賓地回答也切實具體，令提問者和觀眾很滿意，中國卡車網記者跟大家一起分享這個現實的或不久將成為現實的問題。

　　政策的不到位造成市場的"割裂"

　　雅苒中化總經理劉金發首先發言，他將提問進行了具體化：一輛上海的國四車出發去了內蒙，結果沒有找到車用尿素，這是誰的責任？

　　這就是目前的現狀，上海已經實施了國四排放標準，而內蒙跟國內大部分地區一樣都沒有實施。答案很明顯，政策的"缺失"應對"統一"的市場略顯不足。實施上，跟車用尿素的供應密切相關的油品問題，也是導致國四一再推遲的主要原因，對此，玉柴工程研究院院長助理林鐵堅博士指出，重型柴油機在不同供油區域可能會遇到問題。可見實行統一的排放政策確有必要。

　　不過，這個問題在國四排放標準全國執行的時候將不存在。

　　
雅苒中化總經理 劉金發

　　企業有責任保證車用尿素的供應

　　劉金發給出提問一個最簡單解決方法：出發前，多備幾桶車用尿素溶液即可。他還表示，在政策覆蓋的區域，保障車用尿素的供應是企業的責任。在率先實施國四的地區，雅苒中化已經通過自己的供應網絡和銷售渠道實現區域覆蓋，保證了供應，用戶可以方便的購買到。同時，通過在國內不同區域建廠，可以實現全國市場的布局，并有效降低生產成本，另外可以為其他oem廠商提供產品。

　　通過加油站完成車用尿素的供應和保障

　　
中石化科技委委員 喬映賓教授

　　中石化喬映賓教授認為，車用尿素的跟車用柴油一樣，是國四車的配套產品，供應和加注的是配套設施。車用尿素和柴油是國四車日常必需品，最好可以同時供應兩者，這樣既方便也節省時間。他注意到歐洲國家的經驗，加油站和車用尿素加注點有互相促進銷售的作用，那些獨立的尿素加注點車流量明顯低于兩者結合的加油站。

　　中石化將利用遍布全國的500多座油庫、30000多個加油站（約占全國加油站1/3）實現自產車用尿素的配送和供應。喬映賓教授表示，相應的加油站改造及新建計劃已經在逐步實施中，車輛將可以在中石化的加油站方便的加注到優質的車用尿素溶液。據悉，中石化已經建設好機場高速至順義線車用尿素加注設備，待條件成熟即可使用。

　　整車廠服務渠道和售前指導幫助車主購買和使用

　　
可蘭素副總經理 秦建

　　可蘭素副總經理秦建表示，整車廠在銷售車輛的時候，可以培訓指導車主正確的使用及加注車用尿素的方法，也利用自己的銷售和服務渠道供應高品質的車用尿素。據了解，可蘭素已經跟國內主要整車廠建立合作關系，通過加注設備生產銷售及培訓等幫助車主掌握國四車輛的運用，車主也可以在服務站購買到車用尿素。

　　多元化的渠道保證車用尿素的供應

　　車用尿素的供應是國四實施兩大供應難題之一（另一個是國四車用柴油），隨著國四排放標準執行日期的臨近，車用尿素的供應將逐步實現多元化。車主在購買車的時候將會得到系統的培訓，在旅途中可以前往專門的加注點補充車用尿素，也可以在加油的時候順便購買，還可以在車輛服務站維修點添加，甚至在路邊一個不起眼的汽配商店都能買到。到那時，你會發現，車用尿素的供應將不再是問題。10l桶裝adblue將是前期最主流的加注方式，大型車隊和運輸公司可以采用ibc(符合型中型散裝容器，1000l)有效降低成本。