隨著城市物流需求增加和物流多元化、細分化，用于城市輕物流、以運輸貨物為主的輕客，原有功能在逐漸弱化。
 

　　據了解，發達國家的城市輕物流用車中，一體化廂式貨車占主要地位，這類車被稱作“cargovan”。在歐美國家，“cargovan”主要用于快遞和宅配。車輛根據不同的配送對象，按照提高裝卸效率、運行穩定及多點配送卸貨需要，進行專業化設計；采用專車專用，這類車型往往不具備通用性功能，只能裝載某類或指定貨物，車內構造和加裝的設施不同于普通物流車輛。
 

　　其實，客貨兩用的城市物流用車在國內市場出現已有十多年時間。當時需求不大，而且國內還沒有城市輕物流這個提法。
 

　　隨著我國各大城市禁止黃標車進城、油價持續上漲以及城市環保需求和對城市內車輛的外觀形象要求越來越嚴格，城市物流車輛進城有諸多限制和要求，原有的中、輕型卡車、微卡等受到很多通行限制，這些適合于運輸貨物的車輛被擋在城外。
 

　　從城市管理角度而言，為提高城市交通效率，各地都出臺了交通管制政策，嚴格的交通管制和不斷增加的城市配送需求形成尖銳的矛盾，一些城市物流企業被迫采用普通載貨車或非法改裝客運車輛，這些車輛往往成為城市交通管制的對象。擁有輕客的時尚外觀，同時具有貨車裝貨的空間的輕客，充當城市物流運輸角色。但這種以運輸貨物為主的車型歸屬于輕客，顯然界定起來有些模糊。
 

　　有人也提出，便于通行的輕客充當運送貨物的運輸工具，從安全的角度考慮，客貨混運，對人員也存在不安全因素。畢竟用于運送人的客車，在設計上的功能不夠專業。客車注重的是舒適，而物流用車的側重點是載貨，兩者在車身強度、懸掛調校等方面有明顯的不同。
 

　　城市輕物流的市場需求還在增加，輕客完成貨物運輸、充當貨車角色，近幾年有增無減。城市輕物流車歸屬于客車似乎有些不名正言順。給充當貨車角色的車型一個明確的界定，這樣也有利于規范管理和提高車輛技術水平。