程力油罐車--- 四大駕駛錯誤的認知  可避悲劇風險

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第一錯：油罐車點剎現象
   一些有經驗的油罐車教練會教新手“點剎”，以盡量以快的頻率踩油罐車剎車并松剎車再踩剎車，他們會聲明在雨天可以避免油罐車急剎車時車輛旋轉或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車油罐車車輪抱死，油罐車 車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解，并小幅改變油罐車行駛方向，避開障礙物。
    錯在哪里：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在油罐車緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。
 
 油罐車
第二錯：油罐車低轉進擋現象
    “車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的油罐車老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位油罐車車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的油罐車教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發生油罐車發動機抖動、氣門有灰塵的現象。
    形成原因：過去中國的油罐車發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，油罐車高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。
    錯在哪里：1.目前的油罐車發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，油罐車發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果油罐車發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。另外，油罐車發動機長期低轉會造成燃燒不充分，易產生積炭。

第三錯：油罐車踩完離合踩剎車
    為了避免新手或學員在駕油罐車車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把油罐車離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。
    形成原因：新學油罐車車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，油罐車 教練經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
    錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開油罐車離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩油罐車離合再踩剎車，就是放棄了油罐車發動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

油罐車
第四錯：油罐車過彎帶剎車
    由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多油罐車教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從油罐車教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著油罐車剎車，以使內心更為踏實。
   錯在哪里：入彎帶油罐車剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響油罐車車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大側傾幅度。

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