“廣東重卡市場不景氣，今年比去年還差！”當記者就今年重卡市場采訪廣東經(jīng)銷商時，深圳車之彩汽車銷售服務有限公司經(jīng)理汪炎不住地向記者抱怨“市場不好”。

　　按照慣例，3月本是重卡銷售的傳統(tǒng)旺季，廣東重卡市場是否真如這位經(jīng)銷商所言，“一片慘淡”嗎？方得網(wǎng)記者為此走訪了廣東地區(qū)部分經(jīng)銷商。

　　牽引和自卸銷量齊降載貨車意外走俏

　　記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，廣東重卡市場開春以來確實處于“旺季不旺”的尷尬境地。不過，雖然占據(jù)市場絕對份額的牽引車和自卸車在今年銷量齊降，但載貨車卻意外火爆起來。

　　汪炎向記者表示：“今年重卡市場的傳統(tǒng)旺季并沒有在3月如期到來。目前，深圳地區(qū)牽引車和自卸車的銷售情況都不太好，但是載貨車的銷售量卻有大幅增長。”

　　對此，廣東其他重卡經(jīng)銷商也有相同感受。“今年載貨車明顯比去年好賣很多”，載貨車市場的火爆，似乎讓佛山東風汽車銷售服務有限公司銷售經(jīng)理王祥桂有點意外，“東風的載貨車如今已經(jīng)成為廣東地區(qū)的明星產(chǎn)品，相比之下，東風大力神的自卸車及天龍的牽引車，銷售情況就不太好。”

　　針對這種市場狀況，汪炎表示：“一般情況下，牽引車銷售不好的時候，載貨車銷量就會多一些。”

　　“載貨車主要是價格低，相比集裝箱牽引車，用戶的投入成本相對少一點，利潤多一點。”佛山東風汽車銷售服務有限公司經(jīng)理陳業(yè)遠分析道，“另一方面，司機缺乏也是一個很大的問題。目前國家對考取駕照管理比較嚴，造成司機出現(xiàn)斷層。”

　　陳業(yè)遠告訴記者，根據(jù)規(guī)定，駕駛牽引車的司機必須持有a1或a2駕駛執(zhí)照，駕駛中重型載貨車的司機必須持有a1、a2或b2駕駛執(zhí)照；如果想要取得a1或a2駕駛執(zhí)照，則必須先考取b類或c類駕駛執(zhí)照，再通過增駕獲得。“在廣東，只有本地戶籍人員才能考取b2以上駕照，如果要增駕到a類駕照，還需要幾個月的時間，最后能拿到a2駕照的人就很少。另外，貨車司機的工作比較累，很多當?shù)啬贻p人不愿意干司機。相比之下，載貨車司機門檻較低一些，不像牽引車司機要求那么嚴格。”陳業(yè)遠解釋道。

　　處理庫存、低價競爭經(jīng)銷商陷兩難

　　雖然載貨車銷售勢頭不錯，但出于對今年市場的悲觀預期及去年的教訓，經(jīng)銷商們都不敢過多囤貨。

　　汪炎向記者表示，目前公司只備了一些常賣的車型，“即使是目前熱賣的載貨車，也不敢多備貨，僅僅是保持貨量充足即可。”

　　福田歐曼經(jīng)銷商、廣州市遠新汽車貿(mào)易有限公司經(jīng)理麥華沖則告訴記者，公司去年下半年的備貨過多，以至于今年上半年公司的主要目標是消化去年的庫存。在銷量方面，公司也沒有太多期待，只要上半年能與去年同期持平就行。

　　市場的不景氣，導致經(jīng)銷商之間競爭加劇，價格促銷戰(zhàn)也自然不可避免。“現(xiàn)在重卡的價格，相比去年低了很多。”王祥桂告訴記者，“目前價格戰(zhàn)很激烈，因為市場需求少，經(jīng)銷商自然就得去爭奪客戶。”

　　汪炎也持同樣的觀點：“從全國重卡市場來看，降價都比較厲害，深圳也不例外。在市場需求不足的情況下，降價可以刺激用戶消費。雖然單車利潤會下降，但為了追求薄利多銷，經(jīng)銷商也只能采取降價促銷的手段。不過，以目前形勢來看，利潤降低了，量也上不去，讓經(jīng)銷商處于進退兩難的境地。”

　　多重原因致市場低迷經(jīng)銷商盼利好政策

　　對于今年廣東市場的低迷，重卡經(jīng)銷商普遍認為，造成這種局面的原因有三方面。

　　首先，廣東市場受國際經(jīng)濟環(huán)境影響較大。一位業(yè)內(nèi)人士表示，珠三角地區(qū)是出口導向型經(jīng)濟，代工工廠很多，容易受到國際經(jīng)濟形勢的影響。目前，歐洲債務危機一直持續(xù)，美國也沒有完全從經(jīng)濟危機中走出來，受歐美經(jīng)濟影響，國內(nèi)代工企業(yè)的訂單減少，影響到物流市場貨運量的下降，從而導致市場對重卡的需求量也隨之下降。

　　其次，今年是調控年，市場受國家宏觀調控的影響較大。陳業(yè)遠告訴記者，目前國家正處于宏觀調控時期，受國家經(jīng)濟增長速度放緩影響，房地產(chǎn)建設等固定資產(chǎn)投資也隨之減少。另外，今年政府屬于換屆真空期，一些政策導向比較模糊，對市場的影響也比較大。

　　第三，去年國家推行的一些政策，對今年的重卡市場還有一定影響，比如去年實施的《公路安全條例》。雖然這一條例對重卡市場有利的，但在執(zhí)行的過程中，因為各地執(zhí)行力度不同，從而影響到用戶的購買積極性。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商告訴記者，國家規(guī)定半掛牽引車最長是16.5米，但有的用戶車長已經(jīng)達到18米甚至20米。按照規(guī)定，這樣的車是無法上牌的，但一些用戶能通過其他辦法給車上牌。這種不公平競爭導致了市場秩序混亂，間接打擊一些用戶增購新車的積極性。

　　“就長遠來說，廣東重卡市場還存在一些不穩(wěn)定因素，因此目前市場的低迷狀況，究竟會是常態(tài)，還是只是短暫性的，仍然是一個未知數(shù)。”麥華沖表示。

　　面對未知的市場，更多經(jīng)銷商期待“兩會”之后國家能推出一些利好政策。一汽解放經(jīng)銷商、深圳廣華通實業(yè)有限公司銷售經(jīng)理劉平向記者表示：“目前重卡市場的用戶都處于觀望狀態(tài)，都在等待國家出臺新的利好政策。這些用戶有一定的購買能力，只是因為市場不景氣，擔心投資買車后收不回成本賺不到錢，所以才選擇持幣待購。”

　　記者手記：

　　作為我國面向世界的橋頭堡，廣東省與世界經(jīng)濟緊密相連，世界經(jīng)濟的起落直接影響到廣東地區(qū)的重卡市場。雖然世界經(jīng)濟復蘇還有待時日，但是，廣東62%的地區(qū)屬于山區(qū)和丘陵地貌，鐵路運輸不是很發(fā)達，較為倚重公路運輸，因此重卡產(chǎn)品的需求量還會保持在一定水平之上。因此，今年廣東市場不會再次出現(xiàn)2010年那樣的爆發(fā)式增長，但仍有可能呈現(xiàn)平穩(wěn)式的發(fā)展。