在第二個全國交通安全日里，公安部交管局根據大數據統計公布了全國的十大危險路段，自這十個路段開通以來，事故發生數量和遇難人數均多到令人扼腕咋舌。而路況問題雖是造成事故的安全隱患之一，卻不是唯一。多起事故中的“始作俑者”其實還是駕駛者和他所駕駛的車輛本身的性能導致。
 

　　拋開駕駛員本身的技能和素質不談，車的性能對危險路段的駕馭有多重要?尤其是對兒童安全的校車的性能管控?對此，國家又做了哪些具體的措施?對此，我們在中國當前發布的校車準入最高門檻----《校車準入規則》條例里找到了答案。
 

　　2012年，正式實施的《校車準入規則》，對校車企業生產的資質做出了嚴格的規定，相關的技術參數得到了嚴格的限定，對企業的生產、設計、市場實力和售后服務方面，都有嚴格的要求。就生產而言，“車身總成機械化焊接生產線”、“機械化的多序沖壓生產線”、“機械化的車身內、外飾總裝線”，“封閉的機械化涂裝生產線”，“四線”齊發，缺一不可，還要求相應的廢水、廢氣處理設備，在生產環節就必須節能環保、安全，機械化的生產線也給校車的安全屬性更添籌碼。要求企業開發的產品與國家標準、行業標準及國家有關規定符合，其中強制性標準的驗證工作應由檢測機構進行。甚至要求企業按照gb/t 19001或等效標準的要求建立質量管理體系，并通過第三方認證，隔段時間就要對產品進行檢測。檢測設備也必須按時檢測，并建立相應數據庫，跟蹤記錄產品信息及檢測數據存檔至少八年。
 

　　對校車的性能如此苛刻，只為為孩子打造安全的校車，也正因為這么苛刻的規則。使得大部分生產校車企業無以應對如此苛刻的條件，最終被淘汰。
 

　　在查詢規則時我們看到：以長安校車為首的校車企業，成為我國最早專業研發安全校車的國有企業，在《校車準入規則》擬定之期，就成為了參與標準起草與制定的極少數廠家之一。校車質量事關孩子們的人身安全，我們務必弄清什么樣的校車才能適應這些危險路段、哪些企業才是人民放心的企業。
 

　　《規則》參與制定者之一的長安在企業也迅速和新標準對接，向工信部提出準入申請，就是否符合國家相關的政策、產品的生產能力和條件、產品的設計開發能力、產品符合性、產品的生產一致保證能力、產品的營銷和售后服務能力6個方面的重點內容上接受了工信部審查小組嚴格細致的評審，通過了專用校車生產資質的審查，正式通過《校車準入準則》。
 

　　不僅如此，長安集團根據我國地型的分布狀況，承載中國校車安全使命的責任高度，引領著行業的發展，投入了1500萬設備購入，對整個體系進行了優化，研發出了多款安全高性能校車，從山地到平原、從城市到鄉村，針對不同需求的客戶提供了不同選擇的同時，還是同等車廠中座位數最多的產品。
 

　　　作為一名普通的家長及消費者，我們需要國家對這一市場的嚴格把控，更需要像長安集團這樣有責任感、且具備強大研發實力的企業來擔綱中國安全校車行業。可以看到的是，《規則》的出臺，讓長期處在無序競爭狀態下的中國校車市場現狀得到了改善，更讓孩子們遠離了沒有技術研發實力的小企業產品的安全隱患。我們見過太多孩子們由于校車質量問題而遭遇的事故，事實告訴我們，誰能挑起安全校車的大梁，誰就是中國校車行業的救星和楷模。